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Neil
99.9% harmless nerd
Registriert seit: Aug 2000 Wohnort: Delft Verein: SOLARIS Beiträge: 7776 Status: Offline |
Beitrag 15463
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 25. Juni 2002 um 18:09]
Hi,
@Achim. Wenn man mal alles zusammen zählt was es so an Bergungsauslöseelektronik so gibt, wäre es doch mal toll alle im vergleich zu sehen. Dafür habe ich mir gedacht, evtl. einen Computer zu nehmen, der dann die Zeiten mißt wann welches System auslöst. Da wären: - magnetische Gipfelpunkt Erkennung - hell dunkel Feld Erkennung - Barometrisch - Beschleunignungs Messung - Zeit - Staudruck Gruß Neil Die Erde ist eine Scheibe. Egal in welche Richtung sich die Menschheit bewegt, sie geht immer auf einen Abgrund zu. |
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Oliver Arend
Administrator
Registriert seit: Aug 2000 Wohnort: Great Falls, VA, USA Verein: RMV/Solaris/AGM/TRA L1/TCV/MDRA/NOVAAR Beiträge: 8351 Status: Offline |
Beitrag 15464
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25. Juni 2002 um 18:16]
Dann kannst Du zwar vergleichen, aber is alles relativ. Woher willst Du wissen welches Instrument "Recht hatte"?
Ansonsten wär ne Rakete mit ca. 10 verschiedenen Höhenmessern schon lustig ;-) Oliver |
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Bertram Radelow
SP-Schnüffler Registriert seit: Apr 2001 Wohnort: CH-7270 Davos Verein: Argos, MGD Beiträge: 926 Status: Offline |
Beitrag 15465
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25. Juni 2002 um 18:30]
hi Achim,
Danke für die Änderung. Es ist halt so, dass niemand vorhersagen, welcher elektrische Impuls vom Elko durch die LED in den Zünder gelangt. Das hängt von der Tagestemperatur des Elkos, dem Innenwiderstand der LED und dem Widerstand des Zünders ab. Mit dem 220-Ohm ist er garantiert auf 50mA begrenzt, ohne ihn könnte er theoretisch bis gut in den Ampere-Bereich steigen. Mit 50mA max kann man leben. Bertram |
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Achim
Moderator
Registriert seit: Aug 2000 Wohnort: Deutschland 91088 Bubenreuth Verein: Solaris & RMV Beiträge: 3029 Status: Offline |
Beitrag 15466
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25. Juni 2002 um 18:37]
Zitat: Hi Neil, interessant wäre das schon, macht aber nur Sinn, wenn nachgewiesen werden könnte, welches System exakt am Gipfelpunkt auslöst. Timer scheidet da schon mal aus, da alleine durch Wetterbedingungen, Steigwinkel, Motorstreuung eine genaue Verifizierung unmöglich ist. Hell/Dunkel-Erkennung arbeitet sehr exakt, aber nur unter optimalen Wetterbedingungen. Über sie weiter nachzudenken hat keinen Sinn - zu viele Fehlerquellen. Beschleunigung wie beim Altacc hat sich als zuverlässig und relativ wiederholgenau erwiesen. Barometrisch: da Eibaulage und Belüftung kritisch, wäre ich hier eher skeptisch. Allerdings fehlen mir hier Erfahrungen. Staudruck: hab ich noch nichts drüber gehört oder gelesen. Aber bei einem parabelflug dürfte das in die Hose gehen, ebenso wie alle Systeme die mit Pendeln, Fallgewichten, HG.Schaltern usw. arbeiten. Magnetfeldmessung: Wissen wir noch nicht - aber bis jetzt siehts gut aus. Der Gipfelpunkt wird praktisch sehr genau erkannt. Über Störeinflüsse wissen wir noch nichts. Gruß, Achim Der größte Feind des Erfolges ist die Perfektion |
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Achim
Moderator
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Beitrag 15467
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25. Juni 2002 um 18:44]
Hi Bertram,
ich habe R1 auf 120 Ohm reduziert und der LED 270 Ohm spendiert. Bei der Entladung von C4 können bei einer Versorgungsspannung von 12V jetzt max. 44mA fliessen. Nach der Entladung fliessen noch 25 mA. Bei meiner Versorgungsspannung von 7,2V fliessen max. 26 mA über den Zünder. Nach Entladen von C4 bleiben der LED noch 17mA übrig, was für eine gute Helligkeit ausreicht. Der SNO zündet so um die 300 mA, vorher nicht. Sind deine Sicherheitsbedenken damit ausgeräumt? Gruß, Achim Der größte Feind des Erfolges ist die Perfektion |
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Bertram Radelow
SP-Schnüffler Registriert seit: Apr 2001 Wohnort: CH-7270 Davos Verein: Argos, MGD Beiträge: 926 Status: Offline |
Beitrag 15468
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25. Juni 2002 um 21:47]
passd scho'
Bertram |
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Oliver Arend
Administrator
Registriert seit: Aug 2000 Wohnort: Great Falls, VA, USA Verein: RMV/Solaris/AGM/TRA L1/TCV/MDRA/NOVAAR Beiträge: 8351 Status: Offline |
Beitrag 15469
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25. Juni 2002 um 23:41]
Auch beim Staudruck kannst Du ein Minimum feststellen, dass am Gipfelpunkt liegt. Der Beschleunigungsmesser macht nichts anderes, arbeitet aber vermutlich genauer.
Hier noch ein Video von Achim: http://www.raketenmodellbau.org/usrpics/achim/DENTAMAG.AVI Oliver |
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Achim
Moderator
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Beitrag 15470
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26. Juni 2002 um 08:23]
Hi Oliver,
bei einem Parabelflug wird der Staudruck aber niemals null, ebenso wie bei waagrechter Flugbahn. Man müsste dann ein Minimum für den Staudruck festlegen, was ich mir problematisch vorstelle, da nicht alle Eventualitäten erfasst werden können. Das ist ähnlich wie bei der Hell/Dunkel Erkennung, die unter bestimmten Bedingungen halt nicht funktioniert. Ausserdem könnte ich mir vorstellen, dass hier auch wieder Saug-u.Druckeffekte durch Flugwinkel und Windverhältnisse zum Tragen kommen. Hat jemand so was schon mal probiert? Gruß, Achim Der größte Feind des Erfolges ist die Perfektion |
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Neil
99.9% harmless nerd
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Beitrag 15471
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26. Juni 2002 um 08:35]
Hi,
ich wollte auf keinen Fall diesen Tread auf Staurohre umlenken. Ich wollte einfach mal nur ansprechen, das man ja evtl. ein einheitliches Signal ausgibt, was jeder für sich selber dann verstärken kann. Gruß Neil Die Erde ist eine Scheibe. Egal in welche Richtung sich die Menschheit bewegt, sie geht immer auf einen Abgrund zu. |
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Achim
Moderator
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Beitrag 15472
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26. Juni 2002 um 12:31]
Hier ist nun der Dentamag light.
Durch Verwendung einer 0,5mm Platine, einer 12V Alkalibatterie und Ersatz der monströsen Anschlussklemme durch Pfostenstecker, konnte das Gewicht auf 18 Gramm gesenkt werden. Die Platine passt problemlos in ein 40er Rohr und dürfte somit auch für den T1 Bereich "tragbar" sein. Gruß, Achim Folgende Datei wurde angehängt: Der größte Feind des Erfolges ist die Perfektion |
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