Hi,

wen ich mir die O-Ringe anschaue die ich in meinem Hybriden habe, so sind diese nach dem Abbrand des Motors komplett flach. Die muss man einfach austauschen.
Bei dem BC habe ich das aber bis jetzt noch nicht beobachtet. Okay, so oft habe ich den noch nicht benutzt . aber die kamen mir danach immer wie neu vor.

Gruß

Neil

Uli, nimm den O-Ring mal runter und kontrollier ihn genauestens auf Risse und Schnitte ( wenn sich der O-Ring bei der Demontage gerollt hat könnten die Fehlstelle jetzt innen liegen).

Bei O-Ringen gibt es verschiedene Materialien, ich weiss gerade nicht ob Ernst die Standart-Variante benutzt.(Temperaturfestigkeit und Shore)
Auch wichtig sind die Fasen an der O-Ring Aufname. Sind die in Ordnung? (Da drückt sich der O-Ring rein, wenn er unter Druck gesetzt wird)
Zum Schluss mess mal dein Gehäuse nach. Wenn das nicht mehr rund ist, dichtet der O-Ring auch nicht mehr richtig.


Gruss M.

Zitat:

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Original geschrieben von emmpunkt

Uli, nimm den O-Ring mal runter und kontrollier ihn genauestens auf Risse und Schnitte

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...so hab ich mal gemacht, und dabei folgendes festgestellt:
Die Oberfläche des O-Rings ist rissfrei und glatt, aber es ergab sich wieder eine Verformung. Der O-Ring ist
innen komplett abgeflacht, und misst in der Breite nur noch 2,4mm statt den ursprünglichen 3mm.
Dies wird warscheinlich durch die hohe termische Belastung kommen, wenn man viel BC125 Stirnbrenner fliegt.
Was ich letzter Zeit mit der Düse fast immer nur gemacht habe !!

Kleine Skizze zur Veranschaulichung:


links = so sollte es aussehen ; rechts = so sah es aus
Grau = Düse ; rot = O-Ring

Gruß Uli

Hi Uli ...

also, einer meiner o-Ringe ist innen auch komplett flach, und war es vom ERSTEN TAG an ....

es sieht auch nicht nach einer Verformung des O-Ringes aus, sondern als ob er gewollt
so geliefert wurde !!

Dieser O-Ring sitzt bei mir OBEN (Abschlussplatte / Kopfzünder) auf den Düsen befanden
sich "runde" O-Ringe

viele Grüße
Pierre